碟刹都出现了 元老级的鼓刹还有什么存在价值?

　　鼓刹在汽车上的应用都快一个世纪的岁月了，凭着它的强大制动力至今仍能在许多车辆的後轮上看到。相较於碟刹，鼓刹是以推动轮毂内的活塞杆，将前端链接的来令片往外撑开，去摩擦转动中的毂盘内侧而产生制动力。在相同的刹车力矩下，以彷佛吃进毂盘的形式作动的鼓刹，犹如自动加压的效果，能采用直径比碟刹的碟盘小一些，许多载重大的卡车依然使用鼓刹，好让能够塞进有限空间的轮圈内。

　　打开毂盘，里面的结构很复杂，要有经验才能拆解，保养维修便利性远远不如碟刹。

　　跟碟刹的卡钳相比，鼓刹的活塞推杆反应较没卡钳那麽直接，反应会慢一点，不利於高频率的刹车动作。另外，碟刹多少会有尘埃进入的风险，但能借用碟盘的旋转离心力将水分和来令片粉尘甩出去，不太会影响刹车能力，反观鼓刹零件全都包覆在鼓盘内，虽然能起到保护内件的优势，但难以将摩擦後的热能散开，需要较长的时间散热，尤其在激烈操驾时，过热的鼓盘会膨胀，进而造成刹车踏板的踩踏行程变深，容易发生刹车反应不如预期的危机。

　　将所有零件包覆在内的鼓刹，虽然不受泥沙或雨水的影响，但缺点是蹄片留下的粉尘无法排除，散热能力也不佳，激烈操驾过度容易发生鼓盘膨胀而导致刹车不如预期，不适合高频率的刹车作动。

　　在保养方面，碟刹的拆装便利性是完胜鼓刹的，只要卸下固定插销就能取出来令片，而鼓刹的结构相当复杂，若没有专门的拆装工具，很难将鼓盘拆开，加上刹车间隙每隔一段时间要作调校，因此愈来愈多的车款搭载四轮碟刹以求便利性。不过，制造成本便宜的鼓刹，在比较低阶的车款中还是能看到前碟後鼓的配置，短时间内还不会完全消失。