怠速熄火装置(一)Mazda是怠速熄火普及化的鼻祖？

　　一般的引擎在运转时，即便遇到红灯等停车状况，只要不转钥匙就不会将引擎熄火，怠速熄火机构则是在停车时切断供油、以图降低油耗的系统。除了日本车厂之外，世界各车厂也都开始采用、并有独自的命名，并且持续进化以提昇效率。而日本由Mazda首度采用，并从小型车开始普及。

　　怠速熄火装置日渐普及，普及的原因是因为Mazda Axela首度采用的怠速熄火系统，活用直喷式引擎的特性，缩短熄火後再启动的时间，并致力减少启动时的震动与不适感。

　　然而，怠速熄火装置并不是才刚刚面世的技术，Toyota的Starlet和Crown、Mitsubishi的Pistachio等车款早在1980年代即将其列为选配，只不过当年还不普及。自从车厂从节能减碳、环境净化的视野为出发点，降低油耗成为各大车厂首要的课题，油耗数据的优劣直接影响销售的状况，在这个环境下造就Mazda的怠速熄火系统开启了影响庞大市场的第一枪。

　　停车时将引擎熄火、起步时将引擎再启动，怠速熄火系统看起来简单，但是引擎熄火的时机，到再启动之间的时间、启动时的震动和异音、电瓶的消耗等等，这些都是必须克服的各项难题。车厂投入独自的工夫，企图在价格上取得平衡，并依照不同的车型搭配出适应性最佳的系统。

　　日本车厂怠速熄火装置名称

　　Toyota           Smart Stop

　　Nissan            Idling Stop

　　Honda            Idling Stop System

　　Mazda            i-Stop

　　Mitsubishi      AS&G

　　Subaru           Idling Stop

　　Daihatsu        Eco Idle

　　Suzuki            Idling Stop

　　表格说明=各车厂有各自的名称，不仅是引擎熄火再启动这麽单纯，各家也在运行时机上投入了工夫。

　　小齿条伸出式：

　　在曲轴运转停止、环状齿轮运转也完全停止的状态下，启动马达伸出小齿条、啮合环状齿轮的方式，这是怠速熄火装置的基本方式。

　　小齿条常时啮合式：

　　环状齿轮内建单向离合器、维持与环状齿轮接合的常时啮合式，特色是能缩短再启动的时间，而且没有小齿条与环状齿轮啮合瞬间的异音和震动。

　　怠速熄火装置的先驱

　　Mazda Axela

　　令现代的怠速熄火装置能够普及的是Mazda Axela，藉由活用直喷引擎、让汽缸停在易於点火再启动的位置，能缩短从怠速熄火到再启动的时间，但是光靠直喷点火的运转扭力会不足，还需要借助启动马达。

　　怠速熄火并不是新的技术，1980年代Toyota Starlet就有采用，2000年Mitsubishi也开始试用，甚至连Crown也有配备，但是尚难以精密控制，兼且当时尚无此需求，因此没有普及，如今的怠速熄火已是第二代的怠速熄火。

　　第二代怠速熄火的先驱是Mazda 3 Axela，活用直喷引擎，可缩短再启动的时间。

　　引擎停止时，汽缸停在易於再启动的位置，是Mazda所采用方式的特色。